今年，自主品牌在混動市場上動作頻頻，長城赤兔混動版預(yù)計7月上市，奇瑞DHT混動動力總成下線，傳祺采用豐田混動技術(shù)的GS8預(yù)計7月上市……油耗壓力下，混動技術(shù)在國內(nèi)四處開花。隨著多元化技術(shù)發(fā)展思路共識的達成、混動技術(shù)成熟度的不斷提升和市場推廣效果的逐漸顯現(xiàn)，混動技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥砥髽I(yè)發(fā)展的主流方向之一。

♦自主品牌紛紛加碼

哈弗汽車透露的最新消息顯示，其配裝長城檸檬混動DHT技術(shù)的赤兔HEV混動版車型將在7月上市。5月18日，奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT(混動專用變速器)下線，相關(guān)車型預(yù)計將在下半年正式上市，而傳祺采用豐田混動技術(shù)的GS8也發(fā)布最新海報……近來，自主品牌在混動汽車領(lǐng)域不斷加碼。吉利汽車則表示，其正在研發(fā)全新一代混合動力系統(tǒng)，長安汽車已于去年底展示了全新的1.5T混動發(fā)動機。

自主品牌之所以不斷加大混動系統(tǒng)車型的市場推廣和技術(shù)研發(fā)的腳步，關(guān)鍵在于其良好的節(jié)油效果。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院教授宋健在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，國際應(yīng)用案例顯示，混動的節(jié)能效果可以達到40%，在城市工況下，其節(jié)能效果可能會更好，應(yīng)該被大力推廣，尤其是在我國油耗要求不斷加大的壓力下，自主品牌全面發(fā)力混動系統(tǒng)勢在必行。

《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》要求，到2020年，我國乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2020年下降至5L/100km左右。國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》也明確，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100km。5L的平均油耗對于嚴(yán)重依賴SUV搶占市場的自主品牌而言，是一個頗具壓力和難度的目標(biāo)。要完成油耗目標(biāo)，加大混動技術(shù)研發(fā)和市場推廣勢在必行。

在去年工信部對“雙積分”政策修訂中，將低油耗乘用車一同納入“雙積分”管理辦法進行考核，計算積分達標(biāo)值時，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進口量按照其數(shù)量的0.5倍計算。其中，低油耗乘用車為綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù))的傳統(tǒng)能源乘用車。油耗限值目標(biāo)的要求和“雙積分”政策修正，為混動車型的發(fā)展?fàn)I造了有利的政策環(huán)境。在油耗正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)和內(nèi)部轉(zhuǎn)讓的情況下，企業(yè)希望借助混合動力獲得油耗正積分的訴求不斷提升。事實上，那些在混動技術(shù)方面取得了一定效果的企業(yè)在“雙積分”達標(biāo)中獲得了不小的幫助。

♦混動技術(shù)節(jié)能效果出色

工信部剛剛公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告》顯示，受市場需求影響，我國乘用車產(chǎn)品大型化趨勢明顯，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量由2016年的1410kg增加至2019年的1480kg，但受益于節(jié)能技術(shù)及新能源汽車的推廣，行業(yè)平均油耗逐年下降，2019年較2016年下降約14%。除去新能源汽車的因素不談，混動技術(shù)的節(jié)油性能發(fā)揮了很好的效果。2016～2019年，乘用車行業(yè)平均油耗從6.43L/100km降至5.56L/100km，年均降幅4.7%，行業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均油耗從6.8L/100km降至6.46L/100km，年均降幅2.0%。2020年，國產(chǎn)混合動力乘用車產(chǎn)量規(guī)模超過40萬輛，相比2016年增長3.4倍，占乘用車總產(chǎn)量的比例提升至2.3%。

正是依靠混動等節(jié)能技術(shù)的大力發(fā)展，我國乘用車在大型化趨勢日益明顯的同時，油耗實現(xiàn)了逐年降低。這樣良好的節(jié)能減排效果下，更多自主品牌紛紛加大混動技術(shù)的研發(fā)和市場推廣則是必然結(jié)果。從“雙積分”達標(biāo)情況看，2019年，未能完成油耗負(fù)積分抵償?shù)膰鴥?nèi)企業(yè)分別為江西大乘、漢騰、貴州青年蓮花和榮成華泰，雖然未能完成抵償在很大程度上與這些企業(yè)的實際運營狀況不佳有很大關(guān)系，但沒有混合動力等更低能耗技術(shù)車型卻是這些企業(yè)未能完成抵償?shù)脑蛑?。沒有混動車型為代表的低能耗技術(shù)的企業(yè)，在低能耗政策要求下，生存空間變得越來越小。那些掌握混動技術(shù)的企業(yè)不僅可以更好應(yīng)對政策要求，還有助于更好的開拓市場。

“經(jīng)濟下行壓力下，消費者不僅購車的時候更追求經(jīng)濟性，也更希望能降低用車成本，混動技術(shù)低油耗的優(yōu)勢正在獲得越來越多消費者的歡迎。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者坦言，誰能更好地抓住消費需求，誰就能在下行市場中贏得更好的發(fā)展，尤其是在新能源汽車使用經(jīng)濟性不斷凸顯的情況下，沒有充電困擾的混動車型具有更好的市場推廣便利性。

♦混合動力將成“兵家必爭之地”

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，只有混動技術(shù)才能大幅節(jié)油，實現(xiàn)百公里油耗5L、4L乃至3L。“粗略估計，到2035年，燃油車幾乎都將采用混動系統(tǒng)，否則很難存活。”王秉剛?cè)缡钦f。豐田汽車動力總成技術(shù)企劃部部長渡邊泉也表示，豐田汽車在混動技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗，豐田下一代環(huán)保車輛的研發(fā)依然會以豐田的混動技術(shù)為核心。雖然在雙積分等政策管理體系下，油耗負(fù)積分可以用新能源汽車正積分抵償，但在新能源汽車積分要求不斷加大和油耗壓力不斷加強下，降低油耗是車企的長期目標(biāo)，尤其是面對當(dāng)前我國提出的碳達峰碳中和要求，節(jié)能減排成為企業(yè)必須完成的任務(wù)，也是一個企業(yè)要想在市場上獲得更好發(fā)展的必由之路，頗具節(jié)能效果的混動技術(shù)將成為越來越多車企的必然選擇。

面向低碳的未來發(fā)展前景，混動技術(shù)將會在很長一段時間內(nèi)成為主流，對節(jié)能減排起到積極的促進作用，用宋健的話說，“混合動力的節(jié)能效果對汽車技術(shù)發(fā)展非常重要。”數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)混動系統(tǒng)發(fā)動機的熱效率達到40%以上時，其生命周期碳排放的水平將與純電基本相當(dāng)。在實際應(yīng)用中，混合動力系統(tǒng)不需要依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施，使用工況更開放、廣泛，可以給消費者提供更好的駕乘體驗，適合更廣大中國消費者的需求。而且，混動技術(shù)和電動化具有共同性、共通性和共用性，在技術(shù)推廣上更便利。

更為關(guān)鍵的是，隨著自主品牌技術(shù)實力的不斷增強，它們在突破純電動、插電式混合動力等技術(shù)瓶頸并獲得了一定市場認(rèn)可度之后，具備了開發(fā)混動技術(shù)的能力。尤其是在平臺開發(fā)方面，普遍具有了一定的實力。以此輪混動技術(shù)的興起為例，車企并非單一的推出一兩款配裝混動技術(shù)的車型，而是采用平臺開發(fā)的模式，推出系列車型，用規(guī)模效益降低成本。以長城赤兔混動車型為例，就是脫胎于其檸檬技術(shù)平臺，而這一平臺不僅服務(wù)于赤兔這一款混動車型，還將衍生出更多車型;吉利的混動技術(shù)也采用平臺化策略，吉利宣稱，將從2022年開始逐步停產(chǎn)1.8L、1.4T發(fā)動機，未來在小排量發(fā)動機市場中將主打1.5T和新一代混動系統(tǒng)。目前帝豪GL、帝豪S以及遠景X6等入門級產(chǎn)品采用1.8L或1.4T發(fā)動機，可能會從明年開始退出市場或更換全新動力。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，奇瑞全域4.0動力架構(gòu)包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動力技術(shù)路線。在2030年之前，奇瑞燃油和混動技術(shù)的熱效率最高將達到45%，節(jié)油率超過95%。從今年開始，基于全新混合動力技術(shù)的PHEV、HEV將全面應(yīng)用到奇瑞旗下相關(guān)車型。利用平臺開放的技術(shù)批量推出更多混動車型，于車企是必然要求也是更劃算的一種選擇。

關(guān)鍵詞： 混動領(lǐng)域 哈弗汽車 吉利汽車 油耗