世界微動態(tài)丨暴漲558%!萬億“寧王”業(yè)績炸裂!新電池“能上天”?重磅戰(zhàn)略攪動鋰電業(yè),影響多大?
- 證券時報
- 2023-04-21 22:52:43
4月18日至19日,寧德時代在上海車展正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池,開啟了鋰電池“上天”的新時代,并帶來了在固態(tài)電池路線之外的鋰電池升級進化新思路。同時,寧德時代還發(fā)布了指向全價值鏈碳中和的零碳戰(zhàn)略,這將是鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的碳中和行動。
(資料圖)
20日晚間,寧德時代披露一季報,同比表現(xiàn)亮眼。財報顯示,公司2023年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元,同比增長83%;凈利潤98.22億元,同比增長558%。值得注意的是,公司研發(fā)投入持續(xù)高增長,2023年一季度,公司研發(fā)費用46.52億元,同比大幅增長81%。
凝聚態(tài)電池開啟鋰電池“上天”時代
寧德時代董事長曾毓群的“能量魔方”轉(zhuǎn)出了新的答案。4月19日,上海車展,寧德時代首席科學(xué)家吳凱正式發(fā)布了能量密度高達500Wh/kg的凝聚態(tài)電池產(chǎn)品,該產(chǎn)品的車規(guī)級應(yīng)用將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。同時,寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā),將執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試,滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。
吳凱在發(fā)布會上形容,這一天是“開啟寧德時代下一輪創(chuàng)新的里程碑”。吳凱介紹,凝聚態(tài)電池在高比能、高安全性兩方面,突破了長期以來限制電池行業(yè)發(fā)展的天花板,將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動場景。
在安全性上,凝聚態(tài)電池可以“上天”的遠期展望,也突破了業(yè)內(nèi)的想象。飛機一向是鋰電池類產(chǎn)品禁區(qū),民航局規(guī)定超過160Wh的鋰電池即嚴(yán)禁攜帶登機,大家或許曾有過大容量充電寶被扣留在安檢登機口的經(jīng)歷。凝聚態(tài)電池將如何通過航空級的安全與質(zhì)量要求,有待寧德時代后續(xù)的披露。
長期以來,寧德時代將“天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的(儲能)”的“全面電動化”視作對下游需求的核心洞察之一。凝聚態(tài)電池的出現(xiàn),填補了寧德時代乃至鋰電行業(yè)產(chǎn)品體系中在“天上飛”領(lǐng)域里的空白。寧德時代表示,凝聚態(tài)電池的問世,全面開啟了海陸空全域電動化的時代,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間,將持續(xù)推動全球碳中和目標(biāo)的早日實現(xiàn)。
技術(shù)、量產(chǎn)轉(zhuǎn)化加速度
與凝聚態(tài)電池在性能和應(yīng)用端的遠景藍圖相對比,更令業(yè)內(nèi)人士好奇的是,凝聚態(tài)電池在技術(shù)端的實現(xiàn)路徑。
根據(jù)吳凱在發(fā)布會現(xiàn)場介紹,凝聚態(tài)電池的技術(shù)開發(fā)主要包括兩個層面:
針對超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化,采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì),構(gòu)建微米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),調(diào)節(jié)鏈間相互作用力,在增強微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時,提高電池動力學(xué)性能,提升鋰離子運輸效率;
聚合包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù),使之既具有優(yōu)秀的充放電性能,又具備高安全性能。
首先可以明確的是,凝聚態(tài)不同于由系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新主導(dǎo)的麒麟電池,是寧德時代鈉離子電池產(chǎn)品之后,在鋰電池材料及材料體系創(chuàng)新領(lǐng)域的又一重要產(chǎn)品。
但是,出乎業(yè)內(nèi)預(yù)料的是,寧德時代的凝聚態(tài)電池并非此前預(yù)期中“半固態(tài)電池”,而是一種全新的技術(shù)路線種類。
此前市場所熱炒的“半固態(tài)電池”,是“固態(tài)電池”的一種過渡形態(tài)。中信建投發(fā)布的研報指出,“固態(tài)電池”的核心特征,是以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì),實現(xiàn)提高能量密度和安全性的目標(biāo),目前固態(tài)電解質(zhì)往往以氧化物、硫化物作為原材料。所謂“半固態(tài)電池”,即加入少量電解液使電極材料和電解質(zhì)間保持良好的界面接觸,降低固態(tài)電池設(shè)計的難度和成本。
但寧德時代介紹其凝聚態(tài)電池,采用的是“高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)”,并非傳統(tǒng)觀念中以氧化物、硫化物為原材料的固態(tài)電解質(zhì)。并且,凝聚態(tài)電池高達500Wh/kg的能量密度,也大幅超出市面上正在推進量產(chǎn)的半固態(tài)電池產(chǎn)品,這類產(chǎn)品的能量密度普遍約為360Wh/kg。
接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均表示,目前凝聚態(tài)電池剛剛發(fā)布,寧德時代圍繞凝聚態(tài)電池技術(shù)路線方面的內(nèi)容也披露較少,難以做出定論。不過,有專家指出,當(dāng)前國內(nèi)所討論的固態(tài)電池一般采用氧化物路線,確與寧德時代凝聚態(tài)電池所描述的技術(shù)路線存在差異。
不過,行業(yè)內(nèi)對凝聚態(tài)電池的好奇在年內(nèi)就可以得到滿足。
吳凱表示,凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本,可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。寧德時代從前沿基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉(zhuǎn)化能力正在不斷加速跑。以在本次車展落地的新產(chǎn)品為例:
2021年7月,寧德時代首家發(fā)布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池,在車展期間,寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型;2022年6月,寧德時代發(fā)布麒麟電池,系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高,今年3月實現(xiàn)量產(chǎn)并相繼在極氪、問界、理想等車型落地,在車展期間完成了極氪009車型的交付。
談及寧德時代不斷加速的技術(shù)量產(chǎn)轉(zhuǎn)化能力,吳凱在發(fā)布會上笑著拋出諧音梗:“寧德時代,您的時代,滿足客戶需求,是我們技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動力。”
鋰電產(chǎn)業(yè)最大碳中和行動
除了凝聚態(tài)電池的發(fā)布,寧德時代還在本次車展舉行零碳戰(zhàn)略發(fā)布會。寧德時代董秘蔣理在會上宣布了鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模碳中和行動:“2025年,實現(xiàn)核心運營碳中和;2035年,實現(xiàn)價值鏈碳中和”。
前者意味著,寧德時代的電池工廠將全部成為“零碳工廠”;后者意味著,寧德時代電池將全部為“零碳電池”,即從礦產(chǎn)資源到電池實現(xiàn)全價值鏈碳中和。
“零碳工廠”在寧德時代并不是一個新鮮的詞,公司宜賓工廠在2022年3月即獲得認證,成為全球首家電池零碳工廠。目前,宜賓工廠零碳化的經(jīng)驗正在寧德時代大規(guī)模推廣。2022年,寧德時代推進節(jié)能項目400余項,累計減碳45萬噸,綠色電力使用比例上升至 26.60%。
“零碳電池”的目標(biāo)則更具挑戰(zhàn)性。一方面,上游碳排放規(guī)模大,目前鋰電池產(chǎn)品碳足跡的八成來自上游。另一方面,鋰電池上游供應(yīng)商數(shù)目龐大,并且來源復(fù)雜、利益不一。以寧德時代為例,公司上游供應(yīng)商超過400家,來自礦產(chǎn)、化工材料、設(shè)備制造等多個不同行業(yè)。
蔣理在發(fā)布會上透露,在2022年底,寧德時代啟動了“CREDIT計劃”,旨在幫助供應(yīng)商統(tǒng)籌規(guī)劃,減碳降排。據(jù)了解,“CREDIT計劃”是寧德時代開發(fā)的一套可持續(xù)發(fā)展透明度審核工具,吳凱曾解釋道,公司希望通過CREDIT審核,將可持續(xù)實現(xiàn)路線圖以可靠及一致的信息傳達出去。
就在寧德時代宣布零碳戰(zhàn)略的同一天,歐洲議會批準(zhǔn)了全面改革,批準(zhǔn)了成員國去年底達成的包括碳邊境碳調(diào)整機制在內(nèi)的多項關(guān)鍵立法法協(xié)議。
碳邊境碳調(diào)整機制要求進口高碳商品須繳納相應(yīng)的碳稅。川財證券分析師陳靂點評稱,隨著歐盟碳邊境碳調(diào)整機制的逐步實施,被其覆蓋的企業(yè)將意識到二氧化碳排放的成本。優(yōu)先意識到碳成本重要性并積極進行低碳轉(zhuǎn)型升級的企業(yè),將在未來國際貿(mào)易的競爭中占得先機。
蔣理在發(fā)布會上表示,“在寧德時代的戰(zhàn)略里,零碳是責(zé)任,是能力,更是機遇”。后續(xù)寧德時代還將發(fā)布首份零碳白皮書,展示零碳戰(zhàn)略的具體實施路徑和行動舉措。
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