做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作 離不開汽車產(chǎn)業(yè)這塊“關(guān)鍵拼圖”
- 城市金融報(bào)
- 2021-08-06 16:43:13
在新能源汽車的發(fā)展過程中,混合動(dòng)力是無法繞過的技術(shù)路線。有分析認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo),就要一邊發(fā)展純電動(dòng)為主體的新能源汽車,一邊把傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者更容易接受的混合動(dòng)力汽車。
距離2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰還有不到10年的時(shí)間。在這場(chǎng)大考中汽車業(yè)該如何取勝?
在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘顧問、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛看來,面對(duì)這場(chǎng)硬仗,最重要、最有效的一招就是發(fā)展混合動(dòng)力汽車。
他表示:“最近幾年來我們的電動(dòng)汽車發(fā)展得非常好,但我們經(jīng)常會(huì)忽略掉另外非常重要的一點(diǎn),就是燃油汽車的技術(shù)進(jìn)步。最近大家都在講‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo),但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間當(dāng)中,燃油車還是市場(chǎng)主體,所以燃油車技術(shù)進(jìn)步要把油耗降下來。”
從“雙積分”政策、四階段能耗限值指標(biāo),到“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)、碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)等一系列政策,綠色一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“時(shí)代底色”。而做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作,離不開汽車產(chǎn)業(yè)這塊“關(guān)鍵拼圖”。
混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車并非“魚和熊掌”
在新能源汽車的發(fā)展過程中,混合動(dòng)力是無法繞過的技術(shù)路線。有分析認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo),就要一邊發(fā)展純電動(dòng)為主體的新能源汽車,一邊把傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者更容易接受的混合動(dòng)力汽車。
由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo),中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰。至2035年,碳排放總量較峰值下降20%以上。
值得一提的是,純電動(dòng)車并非是汽車業(yè)做好“碳達(dá)峰、碳中和”工作的唯一選項(xiàng)。
數(shù)據(jù)顯示,2020年我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬輛,同比增長(zhǎng)40%。除2-3月受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外,其余月份均保持在17%以上的增速。同時(shí),近兩年,各汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強(qiáng),產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。
“有人說新能源對(duì)內(nèi)燃機(jī)有多大沖擊,我說沒有沖擊,只有促進(jìn),很好地融合和推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)。我們還在原有的基礎(chǔ)上對(duì)內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)技術(shù)不斷改進(jìn)和改善,由于我們與電氣化的融合,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展前景非常好。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏說。
他透露,“十二五”期間,內(nèi)燃機(jī)取得了“節(jié)油2000萬噸,替代燃料1500萬噸,減少碳排放6720萬噸”的減排成績(jī),新產(chǎn)品占到市場(chǎng)的60%。
“‘十三五’內(nèi)燃動(dòng)力發(fā)展得更好,內(nèi)燃機(jī)所匹配的汽車、摩托車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型通用汽油機(jī)產(chǎn)品占到全球的1/3,都是全球的30%以上,也是極大的剛需。”邢敏直言。
他透露,內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)朝著50%邁進(jìn),而經(jīng)過專家計(jì)算,每提高熱效率1%對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)巨大,對(duì)碳達(dá)峰貢獻(xiàn)巨大。
“混合動(dòng)力是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排、推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和當(dāng)中推出的一個(gè)非常好的技術(shù)路線,目前混合動(dòng)力逐漸被用戶所接受,被市場(chǎng)所接受,我們還會(huì)在技術(shù)、產(chǎn)品成熟度、可靠性等等更多地滿足方方面面的需求。”邢敏說。
自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域應(yīng)迎頭趕上
“自主品牌肩負(fù)著我們降碳的重任,這是中國(guó)品牌應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任,其中肩負(fù)節(jié)能減排重任的汽車動(dòng)力也是我們近幾年來技術(shù)更迭最快的領(lǐng)域之一。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為,當(dāng)下,技術(shù)突破成為自主品牌高端化的底氣之一。
在他看來,在今天的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上,自主品牌的頭部企業(yè)除了市場(chǎng)營(yíng)銷方式的創(chuàng)新,也在不斷加強(qiáng)研發(fā)領(lǐng)域的投入和人才的配備,通過在產(chǎn)品和技術(shù)上的推陳出新擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),并且向中高端進(jìn)軍。而在混合動(dòng)力上,自主品牌也應(yīng)加快對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度。
不可否認(rèn)的是,混動(dòng)市場(chǎng)銷量的貢獻(xiàn)者主要是一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等日系合資品牌車型。有意見認(rèn)為,在混合動(dòng)力上,自主品牌應(yīng)迎頭趕上。
在江汽集團(tuán)動(dòng)力院發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)陳亮看來,2021年是混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)車“轉(zhuǎn)正”發(fā)展的“起始點(diǎn)”。
他表示,之所以稱今年是混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)車的“起始點(diǎn)”,主要因?yàn)榇饲笆袌?chǎng)上真正能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)車并不多,用戶挑選的余地不大,銷量還不能完全體現(xiàn)出來。
“現(xiàn)在,我們不僅看到了企業(yè)清晰的混動(dòng)技術(shù)路線,更有具體的產(chǎn)品投放節(jié)點(diǎn)。大家沒有回避成本過高、人才儲(chǔ)備不足、供應(yīng)商難以實(shí)現(xiàn)協(xié)同開發(fā)等開發(fā)中的困難。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏認(rèn)為,本土車企在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域正實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā),但未來企業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)來自系統(tǒng)控制技術(shù)的自主掌控。
“我相信,中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展還是要靠所有廠商的共同努力,包括主流的中國(guó)自主品牌。等到未來一兩年,各家產(chǎn)品出來后肯定會(huì)形成一股市場(chǎng)浪潮。”許敏說。
事實(shí)上,近段時(shí)間以來,不少自主品牌正亮出他們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域的新底牌。目前,長(zhǎng)安、比亞迪、上汽、廣汽等國(guó)內(nèi)多家車企紛紛開啟混動(dòng)技術(shù)路線,并已推出或計(jì)劃推出量產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示,插電混動(dòng)可滿足家庭第一臺(tái)車需求,純電動(dòng)則滿足家庭第二臺(tái)車需求,兩者是完全可以并行發(fā)展。
邢敏認(rèn)為,國(guó)家應(yīng)該對(duì)混合動(dòng)力給予更多政策支持,并將補(bǔ)貼投放到科研領(lǐng)域。“技術(shù)路線、產(chǎn)品應(yīng)由市場(chǎng)選擇,這樣才能更好地推進(jìn)我國(guó)能源更清潔,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力更環(huán)保。”邢敏說。(程鴻鶴)
關(guān)鍵詞: 碳達(dá)峰 碳中和 汽車產(chǎn)業(yè) 能耗限值
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