《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》一文刷屏，“外賣行業(yè)如何成為高危職業(yè)”也登上熱搜。

外賣平臺餓了么迅速作出反應，給用戶出了一道選擇題：你愿意多給我5分鐘嗎?沒想到卻引發(fā)了新一輪的爭議。

可謂是一波未平一波又起。

《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章雖長，但描述的事實很簡單：由于規(guī)定的配送時間越來越短，外賣騎手也越來越難，不得不超速、闖紅燈、逆行，外賣員遭遇交通事故的數(shù)量急劇上升。

因為在系統(tǒng)的設置中，配送時間是最重要的指標，而超時是不被允許的，一旦發(fā)生，便意味著差評、收入降低，甚至被淘汰。外賣騎手聚集的百度貼吧中，有騎手寫道，“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。

點外賣已經(jīng)成為普通民眾的生活方式之一，外賣小哥大家也再熟悉不過，文章?lián)糁辛送赓u行業(yè)其中的痛點，引發(fā)了民眾對外賣小哥的同情，所以迅速刷屏朋友圈。

面對公眾對外賣平臺的指責，9月9日，餓了么發(fā)文稱，會盡快發(fā)布新功能：在結算付款的時候增加一個 “我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。如果你不是很著急，可以點一下，多給藍騎士一點點時間。餓了么也會為你的善解人意做一些回饋，可能是一個小紅包或者吃貨豆。

餓了么還稱，會對歷史信用好、服務好的優(yōu)秀藍騎士，提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，他/她也不用承擔責任。

餓了么聲明截圖。

但沒想到，配送平臺迅速推出的這個帶有危機公關意味著的改進措施，卻引來了新的爭議。有人說“挺好，這樣就不用每次都備注不需要趕時間的話了”，但更多的是質疑，認為這是道德綁架，甩鍋給消費者。

很多人覺得這好像不對勁兒：明明是外賣平臺制定的規(guī)則逼著外賣員去冒風險，不違章就沒法按設定的時間完成送餐任務，但現(xiàn)在又“人性”地來個“多等5分鐘”功能，暗示顧客”外賣員那么辛苦，都是你們逼出來的，你們得寬容一些，不選個多等5分鐘良心何安?”

網(wǎng)友評論截圖。

“你愿意少掙5塊錢嗎?”還有人直言，“這個功能只會被小哥用來多接幾單”“我給他多5分鐘，他不會用來開慢點走慢點，遵守一下交通規(guī)則，只會用來再多接一單，治標不治本”……

網(wǎng)友評論截圖。

還有網(wǎng)友質疑，問題不是出在消費者身上，消費者想要好的服務沒錯，以點外賣的送達時間為例，平臺承諾的時間是顧客選擇是否消費的參考條件，你做不到可以不要承諾，不能瞎承諾又要求顧客寬容。而一線服務人員除了用腳投票選擇干和不干，對公司制定的規(guī)則、平臺要求的時間也是根本沒有選擇權的，所以平臺與其假善良，還不如合理制定規(guī)則。

客觀來講，外賣小哥超速、闖紅燈、逆行，這其實是老大難問題，因為哪怕配送時長要求一夜回到解放前，這種現(xiàn)象也是難以杜絕的，因為外賣小哥自身也有多接單、多賺錢的訴求。

但是，如果外賣小哥超速、闖紅燈、逆行這種“逆算法”的行為越來越多，就要反思其中的問題所在了。為什么一篇反映外賣小哥不容易的文章會如此火爆，也反映出外賣小哥在平臺越來越短的配送時間要求下日漸逼仄的生存空間。

消費者追求更好的服務，無可厚非，資本關注效率、成本和利潤也是市場規(guī)律，外賣小哥想要賺錢和美好生活，也是天經(jīng)地義。而要改變目前的問題，平臺應該承擔更大的責任，不應該指望消費者讓步和寬容，而是應該改變規(guī)則、優(yōu)化系統(tǒng)、加強保障，真正地尊重勞動者、關愛勞動者，而不是讓消費者去替你關愛你的員工。

網(wǎng)友建議，與其讓消費者多等，不如平臺整改優(yōu)化系統(tǒng)，設定送達的時間不要那么極限，派單更加合理。

數(shù)據(jù)顯示，中國外賣市場規(guī)模超6500億元，覆蓋4.6億消費者。外賣平臺應該在配送效率、消費者感受、外賣小哥安全之中求得一個平衡點和公約數(shù)，不應偏廢，整個行業(yè)更不能為了一味追求效率而忽視從業(yè)者的安全，否則也會危及長遠的發(fā)展。

其實，在這個高速運轉和發(fā)展的社會里，不只是外賣小哥困在系統(tǒng)里，也不只是外賣員是高危群體。要想讓行業(yè)變得不高危，也需要適當慢下來，更需要規(guī)則的完善、法律的保障。剎車其實比油門重要。你覺得呢?

關鍵詞： 行業(yè) 外賣小哥