給錢才能將包裹送往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不給錢只能去市區(qū)取件，在“6·18”開啟之日，一些地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民卻面臨著兩難的境地。北京商報記者多方調查走訪后獨家獲悉，部分中通、圓通和韻達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點已悉數(shù)倒閉，從6月1日起，快遞只運輸?shù)绞袇^(qū)。要想在鄉(xiāng)鎮(zhèn)代收點取件，消費者得交2-5元的取件費。收費背后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民、快遞經營者各有苦衷。那么，到底是誰將快遞“截了和”?

鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網點倒閉

一場猝不及防的收費讓居住在廣西賀州市平桂區(qū)沙田鎮(zhèn)的王女士(化名)一時間難以適應，她告訴北京商報記者，自己常去取快遞的代收點從6月1日起開始收取件費了。從她提供的信息來看，記者了解到，該代收點于5月21日發(fā)布通知，稱由于同行間價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，近年來派費一降再降，上級快遞公司無法維持正常運營。中通、圓通、韻達快遞將于6月1日起取消鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點，快件只送到市區(qū)。

該代收點強調，為方便鄉(xiāng)親們領取自己的快遞，自6月1日起網點自行安排車輛托運，并向客戶收取托運到鄉(xiāng)鎮(zhèn)自取點的費用。費用分別為3KG以下收取2元/件，3-10KG收取3元/件，10KG以上收取5元/件。同時，通知補充稱，此費用秉承自愿原則，不強行收取，不能接受的客戶請到市區(qū)免費領取。

事實是否真的如此?北京商報記者向中通、圓通和韻達該片區(qū)的網點進行核實。一位圓通的網點老板表示情況屬實，語氣頗顯無奈。“因為價格戰(zhàn)，目前沙田鎮(zhèn)的快遞網點很難運營下去，都倒閉了，如果無法接受快遞收費，可以趁著去市里辦事時順路去免費取件，我們可以將這部分愿意前往市區(qū)的客戶的包裹單獨分出來，但取件也有時效要求，如果超出了3天還未來市里倉庫取件，就會退回給商家。”他說道。

該老板提及，因為與鄉(xiāng)鎮(zhèn)代收點簽署了協(xié)議，要求其不能強制收費，所以后者只會將愿意付費的客戶的包裹運輸至代收點。而中通和韻達的網點也給出了相似的回答。一位韻達的網點老板稱，因為鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點關門，目前快件只送往市區(qū)，不再派往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若想免費取件只能前往市區(qū)。

中通、圓通和韻達相關負責人對上述區(qū)域網點情況是否知情?是否會采取相關措施應對收費現(xiàn)象?北京商報記者暫未收到回應。

價格戰(zhàn)的苦果

“本來一周就取一兩個快遞，還要收幾塊錢，都不太想網購了。”王女士說道。事實上北京商報記者詢問后發(fā)現(xiàn)，王女士的經歷并不是個例。除了沙田鎮(zhèn)，賀州市八步區(qū)的鋪門鎮(zhèn)等地也出現(xiàn)了上述情形。

對于該情況，賀州市郵政管理局相關工作人員向北京商報記者回應道，最近確實接到了相關投訴，郵管局會根據用戶反饋進行核實、取證，如果存在收費情形，會對相關企業(yè)采取約談、要求整改等措施。因為按照規(guī)定，網點不能向消費者收取快遞費用。

此外，一位安徽省休寧縣溪口鎮(zhèn)的消費者稱，除了順豐和中國郵政的包裹不收費外，其余快遞品牌都要收一定的取件費。

事實上，從2019年4月開始，國家郵政局已在全行業(yè)開展快遞末端服務違規(guī)收費清理整頓工作。數(shù)據顯示，截至同年8月29日，全系統(tǒng)針對快遞末端服務違規(guī)收費情況實施行政處罰273起。然而，這也進一步暴露出快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點所面臨的困難。據公開資料顯示，由于無法經受成本強壓，部分地區(qū)例如四川南部縣、資中縣的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點遭遇倒閉或萌生退意。

在從業(yè)人士眼中，收費之舉實屬無奈。一位賀州市的中通網點老板向北京商報記者表達了難處：“以前包裹送到網點還是1元/票，現(xiàn)在價格戰(zhàn)越來越狠，派費低到0.2元/票，誰有能力把快遞送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)啊?”另一位鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點老板稱，目前派費為0.5元/票，只能向客戶收取費用，而且罰款壓力越來越大，“我收到的通知是，第一個月罰款各分攤50%，第二個月分攤30%，第三個月分攤10%，以后網點自理”。

“快遞加盟商也要生存，現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派費不僅低到五六毛一票，還要承受各種罰款，拉貨運輸、門店租金、人力各類成本壓著，沒人愿意做虧本生意。”一位網點老板坦露了苦衷。

盈利閉環(huán)仍在摸索

一位資深快遞業(yè)內人士向北京商報記者坦言，為了能擴大鄉(xiāng)村網絡，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點能夠生存，公司允許這類網點和其他快遞品牌進行共配，而這在加盟協(xié)議中本是違規(guī)行為。

“特別是在非產糧區(qū)，加上一些地區(qū)當?shù)禺a業(yè)較薄弱，導致派件量遠大于收件量，所以鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點難以自負盈虧，共配模式也是在加盟商無法覆蓋商業(yè)成本的情況下產生的模式。但該模式下，成本如何降下來，也面臨一定瓶頸。”該人士表示，“例如在一些省份城市，快遞企業(yè)以三四個轉運中心來對該區(qū)域實現(xiàn)覆蓋，但各家的轉運中心位置又不太一樣，要是進行拼車，也較難降低運輸成本。”

盡管快遞網絡向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸還有諸多成本難點，但政府相關部門與企業(yè)仍在不斷尋找可實現(xiàn)的路徑。2020年7月，國家郵政局印發(fā)《關于開展“快遞進村”試點工作的通知》，決定在6個省(區(qū))和15個市(州)組織開展“快遞進村”試點工作，以政府投入支持，企業(yè)資源共享、設施共建來打造農村快遞樣本。

而就在近日，中國郵政集團有限公司發(fā)布《關于全面推進郵快合作下鄉(xiāng)進村的通知》，將整合利用現(xiàn)有資源，在2021年底前實現(xiàn)具備條件的建制村郵快合作全覆蓋。

快遞專家趙小敏認為，雖然快遞進村對于企業(yè)來說投入較大，推進不易，但伴隨政策支持，農村市場空間廣闊，目前只有順豐和中國郵政走在該市場前列，一旦企業(yè)在該領域投入資源樹立壁壘，后者將很難超越。

雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照則認為，在快遞微利化趨勢下，網點老板也急需轉變管理思路。曾經靠搶地盤、拼關系的粗放式經營已經過去，現(xiàn)在必須要通過經營管理、模式創(chuàng)新才能賺錢，例如人員如何精細管理、設備技術如何升級。畢竟在人力、房租成本越來越高，派費又持續(xù)走低的當下，如果不進行精細化運營，網點很容易被淘汰。

除了政企摸索合作模式，持續(xù)十幾年的價格戰(zhàn)也有望從政策方面得到遏制。據了解，4月22日，浙江省政府第70次常務會議審議通過了《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》，后續(xù)將以法規(guī)案形式提請省人大常委會審議。其中草案提及，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。(趙述評 何倩)

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