從機(jī)械化到高度智能 “智能座艙”這一概念迅速走紅
- 中國汽車報(bào)網(wǎng)
- 2021-04-14 15:32:17
隨著智能化技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日漸廣泛,“智能座艙”這一概念迅速走紅,頻繁出現(xiàn)在各大車企及座椅廠商的新車發(fā)布會及宣傳活動中。在汽車內(nèi)部,變化無聲無息卻又翻天覆地,機(jī)械儀表盤變成了液晶屏幕,實(shí)體按鍵越來越少,語音指令日益進(jìn)化。這一變化并不是一蹴而就的,而是經(jīng)過幾個(gè)階段的演進(jìn)才走到了今天。
很長一段時(shí)間內(nèi),市面上的汽車座艙大部分是由博世、大陸、偉世通等Tier 1提供,但智能化時(shí)代的到來,使得華為、百度、谷歌等科技巨頭及互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛“殺入”這一賽道,期望分得一杯羹,而主機(jī)廠也將智能座艙視為差異化競爭的關(guān)鍵。
從機(jī)械化到高度智能
自1886年卡爾?奔馳發(fā)明第一輛汽車后,很長一段時(shí)間內(nèi),汽車座艙是以機(jī)械按鈕為主。1924年,雪佛蘭推出第一輛配置收音機(jī)的汽車,雖然剛開始看起來非常另類,但給人們增加了不少休閑娛樂,駕駛員可以藉此打發(fā)開車時(shí)的無聊時(shí)光,1930年摩托羅拉生產(chǎn)的首款商用車載收音機(jī)正式應(yīng)用起來,之后這一配置迅速普及。
1965年,摩托羅拉和福特聯(lián)合開發(fā)了安裝在中控臺上的磁帶播放器,人們可以在車內(nèi)播放自己喜歡的音樂。索尼在1984年推出了首款車載CD播放器,最早作為一種高端配置出現(xiàn),而到了20世紀(jì)90年代,內(nèi)置式CD播放器越來越多地出現(xiàn)在汽車?yán)?。這一時(shí)期,車載嵌入式電子產(chǎn)品種類爆發(fā),平臺化、模塊化開發(fā)的需求明顯增多,車載操作系統(tǒng)得以被應(yīng)用。
可以說,2000年以前是座艙產(chǎn)品的機(jī)械時(shí)代,主要包括機(jī)械式儀表盤、音頻播放設(shè)備等,以按鍵、旋鈕為主,可以顯示車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油耗等基本信息,功能比較分散,智能化程度接近于零。
2000年以后,隨著GPS民用化和液晶顯示屏技術(shù)的成熟,駕駛員也開始逐漸擺脫密密麻麻的按鍵操作,中控屏開始集成倒車影像、導(dǎo)航功能、影音娛樂等服務(wù),座艙步入電子時(shí)代。例如,2012年在美國上市的特斯拉Model S搭載了17寸嵌入式中控屏幕,基本取消了物理按鍵。此外,很多新的顯示方案也開始在座艙中普及,如抬頭顯示(HUD)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR-HUD)等。
近年來,在5G、人工智能等技術(shù)的進(jìn)一步助推下,包含了全液晶儀表、語音識別、手勢識別、高級輔助駕駛系統(tǒng)、AR-HUD、全息投影、車機(jī)互聯(lián)等技術(shù)的智能化座艙開始初現(xiàn)雛形。由于車上裝備了大量的傳感器,汽車具備了一定的感知能力,這也對汽車數(shù)據(jù)、信息收集和處理的能力提出了更高要求,而自動駕駛與人機(jī)交互成為熱點(diǎn)。另外,未來智能座艙發(fā)展的一個(gè)重要方向是個(gè)性化和情感化,圍繞乘坐體驗(yàn)打造智能化移動生活空間。
智能化催生多樣化玩家
在座艙產(chǎn)品的演進(jìn)過程中,哪些玩家擁有主導(dǎo)權(quán)?首先是座艙產(chǎn)品的機(jī)械時(shí)代,座艙產(chǎn)業(yè)鏈主要由主機(jī)廠主導(dǎo),傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商向主機(jī)廠直接提供座艙產(chǎn)品,而主要原材料來自于更上游的Tier 2、Tier 3等供應(yīng)商。
在這一階段,博世、大陸、偉世通、佛吉亞等Tier 1供應(yīng)商占據(jù)了座艙的大部分份額。當(dāng)然,具體到座艙的一些部件,又有專業(yè)的供應(yīng)商提供。例如說到安全氣囊,人們自然會想起高田(已被均勝電子收購)、天合(已被ZF收購)、奧托立夫等。
進(jìn)入2000年后,汽車電子技術(shù)的發(fā)展,使得座艙產(chǎn)品進(jìn)入電子時(shí)代。雖然大型Tier 1廠商依然把持著主要市場,但供應(yīng)鏈中的電子公司重要性越發(fā)凸顯,例如哈曼國際、松下、先鋒電子、阿爾派、JVC 建伍、歌樂等。與此同時(shí),傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商也通過研發(fā)或收購等手段在座艙電子領(lǐng)域拓展市場。例如,大陸集團(tuán)曾先后收購了摩托羅拉的汽車電子部門、西門子的威迪歐汽車部門、麥格納電子雷達(dá)工程業(yè)務(wù)等。
近年來,汽車智能化浪潮的推進(jìn),使得智能座艙的熱度越來越高。5G、人工智能等技術(shù)應(yīng)用越發(fā)廣泛,互聯(lián)網(wǎng)科技公司凸顯出來,從而形成了主機(jī)廠、傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司互相融合、跨界的局面。
在智能座艙的硬件上,傳統(tǒng)零部件廠商具有明顯優(yōu)勢,例如,智能座艙中的車載信息娛樂系統(tǒng)、儀表盤等配件供應(yīng)大多由大陸、博世、電裝、哈曼國際、阿爾派等把持,至于激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等ADAS和自動駕駛所需的外部傳感器,則不止是Tier 1的主攻方向之一,同時(shí)催生了一大批科技初創(chuàng)公司。
另外,“軟件定義汽車”已經(jīng)成為行業(yè)的共識,除了專門的軟件及科技公司外,主機(jī)廠也紛紛成立了自家的軟件部門或軟件公司。至于谷歌、百度、華為、英偉達(dá)、高通等有實(shí)力的科技、人工智能及芯片公司更是“殺入”汽車領(lǐng)域,想要在智能座艙市場分一杯羹。
智能座艙是賦予傳統(tǒng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵,吸引了大量新玩家跨界入局,同時(shí)也使得現(xiàn)有的玩家不斷創(chuàng)新。未來,誰能掌握智能座艙的主導(dǎo)權(quán)?主機(jī)廠、傳統(tǒng)零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等都在拼盡全力。
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