歐洲、非洲等國成中國汽車出口主要市場
- 經(jīng)濟(jì)日報
- 2021-05-07 08:10:45
一季度,中國汽車出口43萬輛,同比增長89%,環(huán)比去年四季度增長19%,中國汽車出口市場持續(xù)走強(qiáng)。其中,中國對歐洲、澳大利亞等國家出口量增長迅猛。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車出口歐洲約2.3萬輛,主要輸入西歐。此外,中東、非洲以及墨西哥等市場表現(xiàn)同樣較強(qiáng),出口市場增長的核心動力仍然是乘用車板塊。
商用車方面,卡車出口市場近期總體表現(xiàn)一般,伊朗市場有所下滑,而越南、智利、菲律賓市場相對較好??蛙嚪矫鎰t以輕客為主,一季度僅大客市場相對萎縮,輕客市場逐步走強(qiáng),但客車市場總量在總體汽車出口市場中處于持續(xù)萎縮狀態(tài),即使輕客也下降較大。
近日,中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的汽車出口數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國汽車出口43萬輛,同比增長89%,環(huán)比去年四季度增長19%,中國汽車出口市場持續(xù)走強(qiáng)。當(dāng)然,去年的低基數(shù)也是今年數(shù)據(jù)增長的原因之一:2020年我國汽車出口量下降13%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析,當(dāng)前全球范圍內(nèi)的芯片短缺利好中國汽車出口。基于此,中國對歐洲、澳大利亞等國家出口量增長迅猛。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車出口歐洲約2.3萬輛,主要輸入西歐。此外,中東、非洲以及墨西哥等市場表現(xiàn)同樣較強(qiáng),出口市場增長的核心動力仍然是乘用車板塊。
出口市場整體回暖
目前中國月度汽車出口量維持在月均8萬-10萬輛水平,2020年出口量達(dá)106萬輛,同比下降13%;2021年一季度出口達(dá)43萬輛,同比增長89%。崔東樹認(rèn)為,在國際疫情仍在的情況下,未來中國汽車出口仍有巨大發(fā)展空間。
從月度走勢看,近幾年汽車出口市場呈現(xiàn)夏季走高見頂回落特征,但2020年相反,改為V型走勢。在疫情下,2020年的7-12月出口相對國內(nèi)走勢較強(qiáng),形成國外較國內(nèi)慢一步回暖的特征,最終全年實現(xiàn)整車出口(含底盤)106萬輛。
崔東樹認(rèn)為,綜合來看,今年一季度出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV車型,同比增速達(dá)211%,但傳統(tǒng)客車和新能源汽車出口都是低增長和負(fù)增長,說明相關(guān)領(lǐng)域出口遭遇瓶頸。從結(jié)構(gòu)看,出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是9座以下小客車,占比40%。客車中的輕客稍有恢復(fù),卡車出口7.6萬輛,同比增長115%,其中輕卡出口5.1萬輛,同比增長123%。
歐洲、非洲等國成中國汽車出口主要市場
歷史數(shù)據(jù)顯示,2017-2020年中國汽車出口逐步回升,主要歸功于非洲和歐洲市場,近期歐洲市場份額增長突出,非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升,但北美市場有所回落。
今年中國汽車出口主要依靠智利、沙特和澳大利亞等市場,此外俄羅斯、瑞典以及澳大利亞市場表現(xiàn)同樣較強(qiáng),甚至比利時市場也成為一季度增量的核心。從絕對數(shù)量上看,一季度增量相對較多的是歐洲、英國、俄羅斯、挪威等市場。
不過,由于疫情因素,許多發(fā)展中國家損失較大,因此中國出口到阿爾及利亞、朝鮮等國家的汽車數(shù)量減少,主要增量來自相對發(fā)達(dá)國家。崔東樹認(rèn)為,總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定負(fù)面影響,但海外生產(chǎn)停頓也促使中國對發(fā)達(dá)國家出口出現(xiàn)一定增量。
新能源車方面,中國出口的主要增量是歐洲和南亞市場,其中歐洲市場新能源增量1.5萬輛,西歐、北歐、中歐等市場表現(xiàn)較強(qiáng)。
1.5升-2.0升區(qū)間為乘用車出口主體
從排量看,乘用車出口排量在1.5升-2.0升區(qū)間為主體。崔東樹表示,這也是中國自主品牌乘用車產(chǎn)品的優(yōu)勢所在,但自主品牌電動車車型仍較低端,出口需求不穩(wěn)定。不過,電動車在整體乘用車中的占比有所增加,2018年占比為16%,2019年達(dá)到26%,2020年回落至25%,其中低價微型電動車出口改善較大。
另外,今年一季度中國乘用車企業(yè)出口表現(xiàn)較強(qiáng),尤其是奇瑞、上汽乘用車、吉利、通用、長安、五菱等企業(yè),出口量名列前茅,其中上汽通用五菱一季度增速高達(dá)312%。
商用車出口略有波動
數(shù)據(jù)顯示,近年來貨車出口占比處于持續(xù)萎縮狀態(tài),從2017年的21%下降到2019年的18%,2021年回升至18.5%。崔東樹分析,貨車市場主力是5噸以下車型,20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求,但近期沒有明顯增長。未來海外“一帶一路”建設(shè)會推動中國貨車的出口。
卡車出口市場近期總體表現(xiàn)一般,伊朗市場有所下滑,而越南、智利、菲律賓市場相對較好。其中,越南市場是中國卡車出口的核心主力市場,阿爾及利亞市場今年快速萎縮,說明貨車出口海外市場仍不夠穩(wěn)定。企業(yè)方面,卡車出口企業(yè)以北汽福田和重汽為主,同時長城皮卡也有部分出口,相比之下,一汽和東風(fēng)的重卡出口數(shù)量較少。
客車方面則以輕客為主,一季度僅大客市場相對萎縮,輕客市場逐步走強(qiáng),但客車市場總量在總體汽車出口市場中處于持續(xù)萎縮狀態(tài),即使輕客也下降較大。
客車出口的主要市場是埃及、沙特等市場,這類市場容量小、波動大、貿(mào)易風(fēng)險大,中國客車對發(fā)達(dá)國家出口較少,沒有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢。崔東樹表示,前幾年越南需求急劇萎縮,安哥拉和朝鮮出口表現(xiàn)同樣出現(xiàn)波動,這是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。
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