特斯拉二季度又賺錢了，這是連續(xù)第四個季度實現(xiàn)盈利，意味著特斯拉已經(jīng)喜提加入標普500指數(shù)資格!

馬斯克這個男人再次兌現(xiàn)了他的諾言，特斯拉汽車第二季度營收為60.36億美元，凈利潤為1.29億美元，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.04億美元。

疫情期間，特斯拉還能交出這樣的答卷，真是太不容易了。但是仔細一看，特斯拉二季度汽車收入同比下降了4%，從53.8億美元降至51.8億美元。

那特斯拉是怎么賺的錢?這就要學一學馬斯克的成本學了!

因為疫情的影響，工廠停工使得供應商、運輸、整車生產(chǎn)受到了巨大阻礙，中國還能復工，美國工廠卻到5月才恢復正常。

二季度馬斯克就削減薪水，關閉門店，降低了運營成本。再加上特斯拉上海工廠交付量大增，二季度中國交付了3.1萬臺車輛，占據(jù)其全球銷量的三成，生產(chǎn)成本也大大降低。

原來特斯拉虧損的主要原因是無法規(guī)模化量產(chǎn)，如今，一年生產(chǎn)十輛車，跟一年生產(chǎn)十萬輛車的成本是不一樣的，規(guī)模越大，成本越低，在一定規(guī)模下，自然就會有盈利的機會。

馬斯克表示特斯拉上海工廠預計到2020年年底實現(xiàn)80%的零部件本土化，A股的小伙伴又High了!

而且特斯拉掙錢不只靠賣車，賺錢方法還有能源技術產(chǎn)品、服務銷售、監(jiān)管信用出售。

能源技術產(chǎn)品是特斯拉的強項，二季度貢獻的銷售額是3.7億美元。服務銷售包括特斯拉的充電服務，自動駕駛相關產(chǎn)品等等，二季度貢獻4.87億美元。監(jiān)管信用出售，就是賣積分，將本身積攢的環(huán)保和碳排放積分出售給其他企業(yè)，二季度貢獻4.28億美元。

過去幾年中，監(jiān)管信貸分數(shù)出售一直是特斯拉收入的重要來源，一度高達10%。但是如今賣積分的收入，在特斯拉總營收終占的比例卻越來越小，下降到2.5%左右。

特斯拉的盈利模式就是他逆風翻盤的資本，去年二季度特斯拉還虧損了4.08億美元，股價應聲暴跌14%。

今年不僅成功實現(xiàn)四個季度盈利，還一口氣還清了債務。半年暴漲300%，坐上了全球市值最高的車企寶座，特斯拉真的是個傳奇!

馬斯克也解鎖了價值21億美元的第二筆期權獎勵，年僅49歲的馬斯克也已經(jīng)成為全球第五大富翁。

那么未來特斯拉還會漲嗎?

很多華爾街投資分析師都在上調(diào)其信用評級，這點毋庸置疑。而且很多人都認為，馬斯克就是下一個喬布斯，而特斯拉則是下一個萬億市值的蘋果。

隨著特斯拉在美國弗里蒙特工廠和中國上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3上提高了Model Y的利潤，應該能夠使得這兩款車的利潤率受益。

而且隨著近期美元兌現(xiàn)其他貨幣的能力走強，以及二季度特斯拉與松下達成新的電池協(xié)議，員工減薪和潛在的債轉股計劃，二季度的資產(chǎn)負債表應該能更好看一些。

特斯拉確實是個好公司，一直有新的概念、產(chǎn)品出來，緊跟電動化、數(shù)字化趨勢，以創(chuàng)新技術為導向，支撐著高市值。

但是現(xiàn)在的特斯拉股價肯定是有泡沫，而且中美關系惡化，可能也會對特斯拉的產(chǎn)能有一定的影響，希望特斯拉能在發(fā)展過程中把泡沫消化掉。

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